作者：Hongtaishipping

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香港新冠肺炎疫情近日来急剧恶化，12月1日，据深圳市卫健委，深圳新增一例新冠肺炎输入病例，为一名港籍的深港跨境货车司机。据深圳市卫健委，12月1日，深圳新增一例新冠肺炎输入病例，为一名港籍的深港跨境货车司机。详情如下： 陈某，男，60岁，香港籍，长居香港，职业为跨境货车司机，每天往返于深港两地。该男子于2020年11月29日出现轻微咳嗽，自行服药后感觉症状有所好转，但未就医。11月30日上午10时，从香港入境深圳文锦渡口岸时接受例行核酸检测，初筛结果为阳性。12月1日凌晨1时，深圳市疾控中心完成复核，结果亦为阳性。患者随即被转至深圳市第三人民医院后备院区进行隔离治疗，经专家组诊断，为新冠肺炎确诊病例（普通型）。此前他曾于11月20日、22日、24日、26日和28日在文锦渡口岸进行例行新冠核酸检测，结果均为阴性。疾控部门联合公安部门初步排查后，共确认密切接触者11名、密切接触者的密切接触者41名，上述52名重点人员已全部集中隔离，其核酸检测结果均为阴性。 经初步流行病学调查，该男子在深的活动轨迹如下： 11月30日10时，驾驶货车从文锦渡口岸入境深圳，于11时17分在罗湖区龙园苑小区门前停车，与一名男子交接食物；12时左右，驾车到达龙岗区平湖街道白泥坑社区（海吉星农批市场附近），在白银路40-42号茶记茶餐厅吃饭；14时，到达平湖街道白泥坑社区宝利路1-18号亮发农产品档口装运水果（距离海吉星农批市场1.3公里，源兴农场附近）；18时10分左右，驾车离开平湖前往文锦渡口岸。 12月1日，深圳市龙岗区新冠肺炎疫情防控指挥部发出通报： 请11月25日至30日期间到过龙岗上述区域的市民，主动向所在社区报备，接受核酸检测。自12月1日起，所有进入海吉星农批市场的人员均须严格按照要求佩戴口罩、测量体温；所有相关从业人员须接受核酸检测。市民如出现发烧、咳嗽、腹泻、乏力等症状，请在做好个人防护后，及时前往就近医院的发热门诊就医，并尽量避免乘坐公共交通工具。 香港第四波疫情不断升温 据中国新闻网，香港疫情近期急转直下，进入第四波，连日单日确诊数字在三位数上下徘徊，屡创新高，累计确诊数字已冲破6000大关。11月30日当天，新增76宗确诊病例，当中9宗源头不明。 在这波疫情中，香港出现了超级传播群组“歌舞群组”。截至11月30日，该群组累计确诊人数高达约520人。香港卫生防护中心11月19日公布，一名确诊者曾于同月14日到湾仔骆克道一间跳舞俱乐部StarlightDance Club，随后该地点暴疫，然而部分确诊的导师和学员，足迹遍布全港多个跳舞俱乐部、餐厅，令病毒持续传播。 11月30日下午，特首林郑月娥在政府总部会见传媒。她身后的背景板是一句新口号——“疫情再趋严峻，全民居家抗疫”。 她宣布收紧防疫措施，包括将俗称“限聚令”的禁止群组聚集规例，从4人再次收紧至2人；餐厅每桌人数上限收紧至2人，停业时间提前至晚上10时；公务员居家工作等。这轮措施可谓已收到最紧，与7月第三波疫情来袭时的安排相似。 记者会上，林郑月娥宣布12月2日起推出为期两星期的更严厉的限制社交距离措施。 山东胶州发现1例无症状感染者 系水产公司搬运工 山东青岛市卫健委12月1日通报，11月30日晚，胶州市对进口冷链产品相关“应检尽检”人员进行定期例行核酸检测时，发现九龙街道办事处青岛锦宜水产有限公司1名搬运工核酸检测结果阳性，经青岛市疾控中心核酸复检阳性，综合流行病学史、临床表现和实验室检测结果，专家组确定为无症状感染者，已转至定点医院隔离观察。 新增无症状感染者李某某，男，30岁，户籍地黑龙江绥化安达市，暂住胶州市九龙街道办事处爱国村小区。 李某某在青岛锦宜水产有限公司从事搬运及消杀工作，是纳入胶州市“应检尽检”定期检测的人员，前期历次例行核酸检测结果均为阴性，最后一次检测日期为11月23日。 经追溯，其搬运过的同一批次进口冷链海鲜产品外包装检测出阳性样本，此批货物已全部封存。 目前已排查到密切接触者486人，均已实施集中隔离医学观察，并全部完成核酸采样；首批已出检测结果478人，均为阴性。 进口冷链食品还能买吗？接触进口冷链食品感染概率大吗？专家解答 12月1日下午，北京召开第180场疫情防控新闻发布会。会上，国家食品安全风险评估中心微生物实验室主任李凤琴介绍，近期在我国多个地区发现了进口冷链食品的外包装检出新冠病毒，引起了消费者对冷链食品安全性的关注，我们国家的相关部门也注意到这个问题，并采取了一系列的措施，这些措施包括：具体措施 第一个方面，在10月22日，国务院联防联控机制下发了《冷链食品生产经营新冠病毒防控技术指南》和《冷链食品生产经营过程新冠病毒防控消毒指南》，11月9日国务院联防联控机制又下发了《进口冷链食品预防性全面消毒工作方案》，这些文件的发布和实施对于降低通过冷链进口的食品来输入新冠病毒的风险发挥了非常重要的作用。 第二个方面，大家知道现在世界上许多国家正处于新冠疫情的暴发期，冷链食品和其他物品的表面就有可能被新冠病毒污染，因为新冠病毒在低温条件下可以存活的比较久，使得冷链食品可能作为传播新冠病毒的载体。为了将被新冠病毒污染的食品拒于国门之外，各地各个部门按照国务院联防联控机制的要求，加大了对进口冷链食品的检测，到目前通过抽检和监测发现，阳性率还是比较低的，是万分之0.48，对这些被新冠病毒污染的食品及时发现和处置，可以有效杜绝这些食品流入市场，从而降低感染新冠病毒的风险。 第三个方面，我国在加强人防、物防新冠病毒污染方面采取的措施是非常有效的，虽然各地在冷链的进口食品当中检出新冠病毒，这个检出率还是非常低的。主要还是集中在外包装上，所以消费者如果购买冷链食品，只要做好个人的防护，包括避免用手去直接接触冷链食品，而且接触过生鲜食品的手，不要去触摸眼睛、鼻子和口，并且购物完之后要用肥皂或洗手液和流动的水充分洗手。如果做好这些，通过购物接触来感染新冠病毒的风险是非常低的。 第四个方面，为了保障进口冷链食品的安全性，国务院联防联控机制下发了冷链食品预防性全面消毒的工作方案，这个方案对冷链食品所有的环境、运输工具、装载工具和产品的内外包装的消毒都做了具体的规定，特别强调了冷链食品的现场检查、消毒证明的查验和索证索票，如果不能够提供消毒证明的一律不准上市，从而保证了每一个环节消毒衔接和全链条的防控。 最后要强调一下，正因为我国采取了以上有效的措施，因此进口的冷链食品还是可以正常购买食用的，当然也提醒消费者按照世卫组织提倡的食品安全五要点来做好防护，包括使用清洁的水和食材，保持清洁、生熟分开、食物彻底加热，并且在安全的温度下存放食品。...

缺箱、拥堵、持续高企的运价接下来一段时间仍是主旋律。亚洲集装箱短缺推高了运输成本，缺柜是最大的干扰因素，所有的空箱子都到哪里去了？DHL全球货运欧洲负责人Markus Panhauser表示，中欧铁路运输能力也接近满负荷，中欧班列也遭遇延误，运力受到挤压，“看好卡车陆运”。2020年进入年末，各大船公司再发2021年涨价通知，涨幅刷出新高度！ 马士基征收远东至欧洲的旺季附加费 最大的航运公司马士基宣布已于12月至明年在欧洲和东亚地区征收一项新的旺季附加费（PSS）。适用于从远东到北欧和南欧国家的冷藏货物。附加费将为$1000/ 20'冷藏箱，$1500/40'冷藏箱，并将于12月15日生效，台湾PSS将于2021年1月1日生效。 远东至北欧 远东至北南欧 马士基2M联盟的合作伙伴地中海航运公司（MSC）将采用以下从欧洲到加拿大和墨西哥的各种（FAK）费率。  运营商安检费（CSF）：US $ 11 /个集装箱 紧急燃油附加费（EBS）（适用时）：每个冷藏柜500美元，每个干箱100美元/ TEU 此外，MSC已从2020年12月1日起进行以下费率调整，直至另行通知，但不超过2020年12月31日。  此外，全球第三大集装箱运输公司CMA CGM已从新年度开始，将引入北欧至加拿大，墨西哥东海岸，美国东，西海岸和墨西哥湾的最新FAK费率。 货物：干箱，冷藏箱，罐箱和专用设备 货物：干箱，冷藏箱，罐箱和特殊设备 货物：所有类型 USEC，美国海湾和USWC包括纽约，诺福克，萨凡纳，查尔斯顿，休斯顿，迈阿密，新奥尔良和奥克兰。 从1月1日起，这家位于马赛的承运人还将对干箱，冷藏箱，敞开式集装箱，平板架和托运人拥有的集装箱（SOC）实施以下FAK费率。 赫伯罗特征收东亚至美国和加拿大GRI费率 生效日期：2021年1月1日。此加价适用于所有干箱、冷藏箱、非工作冷藏箱、罐箱、框架集装箱和开顶集装箱。东亚至北美（美国和加拿大）：所有20'集装箱类型960美元所有40'集装箱类型1200美元 东亚包括：日本、韩国、中国、中国台湾、中国香港、中国澳门、越南、老挝、柬埔寨、泰国、缅甸、马来西亚、新加坡、文莱、印度尼西亚、菲律宾和俄罗斯太平洋沿岸省份的国家/地区。 此外，赫伯罗特（Hapag-Lloyd）还发布了从南亚和东北亚到澳大利亚的所有干箱，冷藏箱，非经营冷藏箱，储罐，框架集装箱和开顶集装箱新的（GRI）费率，自1月1日起生效。 东南亚飞往澳大利亚 US $ 150/20' US $ 300/40' 东北亚飞往澳大利亚 US $ 300/20' US $ 600/40' 东南亚包括文莱，柬埔寨、印度尼西亚、马来西亚、缅甸、菲律宾、新加坡、泰国和越南，而东北亚包括韩国、中国、中国香港、中国澳门和中国台湾。 根据当前的市场状况，赫伯罗特将从2020年12月7日起提高从东亚到南美东海岸的所有货物和所有集装箱类型的GRI费率，每个集装箱550美元。 赫伯罗特宣布从东亚（包括日本）到北欧和地中海的西行贸易中所有20'和40'（高柜）货物的费率。从2020年12月15日起开始征收，直到另行通知为止。以船用燃料回收（MFR）为准的各种货物（FAK）： 还有货代收到的通知 海运市场现状如此，今年是不会缓和了，预计一直会持续到春节前后，爆仓、缺箱、高运费将持续。空箱不再是随到随提，船公司已开始不定时、不定量供应，货代由舱位代购模式直接升级转换到为托运人刷单抢柜模式。运价继续上涨已成必然。 受疫情影响，洛杉矶机场LAX当地拆板人员大面积感染新冠。有消息称：中国国际航空公司发布通知表示将取消12月1日到10日所有LAX客改货航班，恢复时间待定！中国南方航空公司预取消2月初10架次航班，预计MU（中国东方航空公司）会跟进。由于人手紧缺，CA LAX所有货物停止操作，已进仓货物做好退仓准备，已出港货物做好退运准备。东航、厦门航空也将采取类似的行动。目前，海空受阻，那中欧班列什么情况？下面一起看看......中欧班列遭遇延误，运力受到挤压 “看好卡车陆运” 随着可用的海运和空运运力触及历史低点，在亚欧贸易中寻求运力的货主和货运代理被建议将重点放在陆路运输上。 在日前举办的《欧洲商业集装箱贸易杂志》网络研讨会上，DHL全球货运欧洲负责人Markus Panhauser表示，由于中欧铁路运输能力也接近满负荷，托运人应考虑改用陆路卡车运输，事实证明这样比火车快。他说，一旦放弃了空运和海运，“铁路是主要选择，而当你需要加快发货速度时，卡车运输是替代产品”。 Panhauser表示，西行铁路目前处于“阻塞”状态，这意味着运价将大幅上涨，尽管中欧铁路服务最近因哈萨克斯坦-中国边境的军事行动而延误，波兰-白俄罗斯边境枢纽马拉斯切维奇也曾出现过拥堵问题。“这条线上最多可能会延误7天，而且没有人预料到这种情况会发生。现在，我们每周从中国运往欧洲的卡车多达50辆。”他补充说，包括Ceva和DSV在内的许多其他跨国货运代理公司也已经开通了亚欧公路货运服务。 DHL与铁路供应商一起，每周运营11列从中国开往欧洲西行班列，以及每周六列欧洲至中国的东行班列，Panhauser先生认为，铁轨的强劲增长导致了另一个亚欧运输后备方案“海空联运”运输市场份额的减少。不过，他补充称，“海空联运”对于中国和大洋洲之间的其他一些贸易是一个可行的选择。 当被问及这种铁路交通将来是否能转为空中运输时，他说：“我们预计航空货运市场将在2024年恢复；届时将恢复全部运力。当然，这取决于疫苗，旅游和旅游市场是否已经复苏。” 与此同时，他警告说，西行的中欧班列客户可能很快就会面临更高的运费。除了中欧铁路运输接近满负荷运输以及延误原因外，中国正在削减对铁路的国家补贴，这也将导致成本上升。集装箱短缺是最大的干扰因素 所有的空箱子都到哪里去了?由于空箱严重短缺，近几周来，一些从亚洲开往欧洲的集装箱船一直未得到充分利用。一名航运公司消息人表示：“我们最近几次不得不轻装航行，因为(中国的)仓库没有足够的箱子来满足需求。”所有承运商都表示，他们仓库里的40英尺高柜严重短缺，40英尺的标准箱也出现短缺——甚至20英尺的货柜有时也显示无箱可用。Container xChange最新的集装箱可用性指数报告显示，中国各地的集装箱可用性“仍处于历史低位”。该公司补充称：“在经历了数月的空载后，需求迅速增长，目前中国各地40英尺高柜可用性仅为0.05CAx点，而去年同期为0.63CAx点。”高于0.5的数据表明存在盈余，低于0.5的数据表明存在赤字。由于为更有利可图的跨太平洋贸易航线确保了最大的份额，货代不得不争夺箱子。然而，近几周从亚洲到欧洲的即期汇率大幅飙升，似乎已使这两个贸易通道之间的货箱竞争铺平了道路。为了缓解设备的严重不平衡，航运公司对欧洲和美国的出口采取了积极的策略，暂停订单，宁愿用尽可能多的空箱来填补回程船只。实际上，为了阻止除最贵重货物以外的所有货物，欧洲出口到亚洲的出口商被要求每40英尺货柜支付超过5000美元的费用，以确保12月份的装运。一家英国货代表示，许多航运公司现在拒绝接受1月中旬之前的出口订单。“我们的客户愿意支付如此高昂的运费，但是由于港口拥堵，我们仍在努力地把箱子运走。已经有一些箱子在码头上搁置了四个多星期了，仍然不知道什么时候装船。”与此同时，亚洲急需的空箱分散在欧洲各地的仓库中，尤其是在英国，陷入困境的港口不得不限制集装箱提运到已经拥挤不堪的码头上。Container xChange与德国海事研究咨询公司FraunhoferCML联合进行的一项调查显示，尽管技术进步了，集装箱在仓库闲置的时间仍然惊人地长，这增加了存储成本，却没有收入。“目前集装箱需求强劲但平均仍要在仓库里空置45天，”该报告称，令人惊讶的是遭受短缺的地区有较高的停留时间。“尤其是在中国和美国这样的集装箱利用率较低的地区，平均水平相对较高，分别为61天和66天，而全球平均水平为45天。”...

据中国日报报道，截至11月11日，中远海运集团、上海振华重工公司共有21艘中方轮船在美港口停靠时遭美执法部门和不明身份便衣人员登船突击检查。 据了解，大部分船只在靠泊后立即遭到登船检查，看得出美方是有备而来。美方人员对中方船只进行仔细检查、拍照，查看船舶有关文件。 相关航运业人士表示，美方盘查有时长达数个小时，反复纠缠共产党员身份，连入党原因也要盘问，并询问船员与中国政府关系、中国防疫现状、对美国总统选举候选人的看法等。 其中，有16艘船只在10月份的25天内被查，平均不到2天就有一艘中方船只被查。 此外，今年9月以来，中方航空公司共有16架次赴美航班机组人员遭到美国执法部门问询、盘查，其中3次被问及共产党员身份。事实上，中方人员申请美国签证时无需填写是否为中共党员等信息。中国外交部曾多次就此同美方交涉，但美方并未给出正当合理的解释。观看视频 对于这一事件，在11月30日举行的外交部例行记者会上，外交部新闻发言人华春莹表示，的确一段时间以来，美方有关部门执法人员多次突击检查中方货船船员，并且对中方多架次赴美航班的机组人员问询、盘查甄别他们的共产党员身份。 中方认为，美方有关做法挑动意识形态对立，破坏中美正常人员往来，是对中方的严重政治挑衅，也是麦卡锡主义死灰复燃和美反华势力对华全面遏制打压的右翼表现，违背历史发展潮流，也不符合中美两国人民希望友好交往的民心所向。 华春莹最后强调，中方已就此向美方提出了严正交涉，敦促美方立即停止有关错误行径，停止制造意识形态对立，停止对中方的无理打压。如果美方执意升级挑衅行动，中方必将采取反制措施。...

上周，受疫情影响全球新冠疫情影响，中国出口集装箱运输市场延续高位行情。多条远洋航线运价有不同程度上升，综合指数继续上涨。11月27日，上海航运交易所发布的上海出口集装箱综合运价指数为2048.27点，较上期上涨5.7%。随着运价上涨和附加费的增加，亚欧托运人将面临更多痛苦。上周亚洲至北欧的集装箱现货运价上涨27％，突破2000美元/TEU，承运商计划在12月进一步提高FAK价格。上海集装箱运价指数(SCFI)北欧部分上涨447美元，至2091美元/标准箱，同比上涨170%。地中海港口的SCFI价格也大幅飙升23%，至每标准箱2,219美元，比12个月前上涨了203%。对于亚洲和欧洲的托运人来说高运价的这种痛苦没有任何结束迹象，除了目前为确保船上设备和舱位所需收取的大量附加费和溢价产品费之外，下月还将进一步提高运费。在回程路线上，欧洲出口商的情况可以说是更糟；据悉他们无法在1月份之前以任何价格确保前往亚洲的预订舱。市场延续高位行情 运价总体继续上升 缺箱状况的持续进一步加剧市场运力不足困境，多数航线运价上涨，推动综合指数上升。欧地航线，运力持续不足，多数航班订舱运价再次上涨。北美航线，市场供需关系维持在较好水平，即期市场运价高位企稳。波斯湾、澳新、南美航线，运输需求旺盛，市场运价延续上涨势头，本期分别上涨8.4%、0.6%和2.5 %。  欧洲航线，运输需求强劲。欧洲疫情的反复刺激了当地进口需求，市场货量保持高位。航线运能紧张的状态还在加剧，供需矛盾仍未得到缓解。上周，上海港船舶平均舱位利用率基本保持满舱水平。受此影响，多数航商在下月初到来之际提涨运价，即期市场运价大幅上涨。 11月27日，上海出口至欧洲基本港市场运价（海运及海运附加费）为2091美元/TEU，较上期上涨27.2%。 地中海航线，市场情况与欧洲基本相似，市场对此前的运价上涨响应迅速，即期市场运价再次上涨。11月27日，上海出口至地中海基本港市场运价（海运及海运附加费）为2219美元/TEU，较上期上涨23.5%。 北美航线，美国新冠疫情依然严峻，累计确诊人数和单日新增病例仍高踞榜首，严重疫情阻碍了物资开箱转运。市场运力相对稳定，但市场运能受限于日益加剧的缺箱状况，上升空间有限，供需状况维持不变。上周，上海港美西、美东航线船舶平均舱位利用率仍接近满载。航线运价保持稳定，即期市场订舱价格与上期基本持平。11月27日，上海出口至美西、美东基本港市场运价（海运及海运附加费）分别为3880美元/FEU、4708美元/FEU，较上期分别下跌0.8%和上涨0.6%。 波斯湾航线，市场表现总体平稳，需求保持稳定，市场运力控制在相对合理区间，供需关系保持平衡。上周，上海港船舶舱位利用率保持在95%以上，个别班次满载。多半航商运维持运价不变，少部分略有调整，即期市场运价小幅上涨。11月27日，上海出口至波斯湾基本港市场运价（海运及海运附加费）为1412美元/TEU，较上期上涨2.8%。 澳新航线，目的地市场处于运输旺季，运输需求稳中有升，供需关系保持良好。上周，上海港船舶平均舱位利用率保持在95%以上，多数班次满载。多数航商订舱价格保持上期水平，个别小幅调升，即期市场运价上涨。11月27日，上海出口至澳新基本港市场运价（海运及海运附加费）为2430美元/TEU，较上期上涨2.3%。 南美航线，南美国家受疫情影响产能不足，大量物资依赖进口，运输需求持续高位运行。本期，上海港船舶平均舱位利用率接近满载水平。在此基本面下，多数航商在临近月初之际上调订舱价格，即期市场运价上涨。11月27日，上海出口至南美基本港市场运价（海运及海运附加费）为4805美元/TEU，较上期上涨9.1%。 日本航线，上周运输需求基本平稳，市场运价小幅波动。11月27日，中国出口至日本航线运价指数为755.33点。   数周以来，船公司一直在优先考虑将空箱运回亚洲，而不是将设备交付给发货人用于出口，这可能会使箱子返回利润丰厚的回程市场的时间推迟一个月。最近几周，由于港口严重拥堵，英国出口商的集装箱被搁置在码头，因为船公司削减运力，在某些情况下，他们优先装载空箱。事实上，一位欧洲托运人表示，他的6个40英尺货柜是在费利克斯托连续4次才被运走。“我真不知道该如何向我们的客户解释这件事。真是一团糟。”CMA CGM上周通知客户，将暂停从英国到亚洲和印度次大陆的所有预订舱，直至明年1月。即下个月跳港费利克斯托，该决定也得到了Ocean Alliance partners联盟的证实。与此同时，在跨太平洋地区，SCFI指数的美线运价上周基本没有变化，西海岸港口的价格为每40英尺3880美元，东海岸港口为每40英尺4708美元。在电子商务和美国消费者购买狂潮的推动下，到今年最后一个月的预订舱量仍然非常强劲。根据洛杉矶港的信息，预计在第49周和第50周到达的船只，将分别比2019年同周多卸30%和44%的进口集装箱。尽管由于监管机构FMC的密切关注，运营商推迟了在跨太平洋贸易航线上推出更多GRI费率，但它们正将重点放在高端设备和舱位保障费上，以提高收益。上周CMA CGM在中国和美国西海岸之间推出了推出的SEAPRIORITY，一种类似空运头等舱式的套餐服务，解决外贸企业海运出口的痛点：集装箱优先使用权，舱位优先保障权，目的港卸货和车架等等一系列优先使用权。特别值得注意的是，这个收费是在客户原有海运费基础上增加的额外费用。出口企业如果要想保舱保柜，每40英尺货柜最低消费套餐需要加1750美元，最贵套餐则需高达3250美元。 Flexport亚洲/ISC欧洲高级贸易经理Christoph Baumeister表示，整个亚洲的设备短缺是托运人面临的最大挑战。“随着欧洲和美国的几个港口拥堵，这将继续变得越来越重要。”真可谓：托运人、船公司一个在地狱、一个在天堂船公司利润飙升，赚得盆满钵满！ 预计航运业全年利润140亿美元2020年突如其来的新冠疫情，全球各行业和产业链无不深受冲击，但随着贸易恢复以及旺季期影响，船公司也表露了其业绩利润较往年有重大突破。从年初的疫情爆发，无货可出，到现在的需求爆增，一箱难求，海运费一次次冲击高位。随着市场运力调控，年中时期出现了预测大反转，集装箱海运量下滑，但运费的表现要比此前的预期积极得多。尽管货运量有所下降，中国集装箱运价指数仍比2019年上半年的水平高出7.4%。2020年前9个月的集装箱贸易统计数据显示，全球海运贸易下降了3.4%。但考虑到过去几个月运输量的急剧逆转，这种情况有所改善。9月份的数据已经显示了6.9%的增长。通过梳理各船公司业绩，2020年第三季度，全球10家主要船公司的营收，仍整体高于去年同期。10家船公司在第三季度全部实现盈利，利润总额达到34.12亿美元，去年同期为不到8亿美元，是去年同期的4.27倍。其中，马士基的利润最高，第三季度达到10.43亿美元，也是唯一一家利润达到10亿规模的船公司。马士基预计全年盈利80-85亿美元。长荣海运的利润增幅最大，同比增长达到令人咋舌近60倍。并且2020年有望成为长荣海运10年来表现最好的一年。除此之外，其他船公司也有亮眼的成绩。以星航运第三季度业绩增长达到28倍，净利润增长2818.4%。谁能想到，这家公司曾一度濒临破产。更重要的一点是，以星航运抓住了电商市场这一机遇，在今年连开多条电商航线，带动业绩大幅提升。此外，阳明海运今年第一季度亏损超过2700万美元，第二季度亏损225万美元，在海运费飙升的第三季度，阳明海运终于实现了盈利，这是两年多来的第一次。最后，现代商船稳定住了盈利状态。现代商船曾在今年第二季度结束了连续21个季度的亏损，当时对于其第三季度能否延续盈利，业界看法不一。具体到今年第三季度，现代期内营收为14.3亿美元，同比增长18.7%。期内，货量为104万TEU，略低于去年同期的107万TEU。整体看来，在营业收入基本保持稳定的情况下，各大船公司都取得了同比几倍甚至几十倍的利润，可谓赚得盆满钵满。由于旺季来临运输需求增加，爆仓、缺箱、天价运费频现，甚至于运费一天一个价。船公司几个月就扳回了一年的败局，甚至一洗几年的雪耻。甚至有航运公司表示，即使下半年利润急剧下降，也不足以改变全年的良好业绩。 在船公司获得强劲的第三季度业绩后，德鲁里（Drewry）对集装箱运输业2020年的利润预期提高了16％至110亿美元；而Sea-Intelligence则更乐观，预计该行业全年将实现140亿美元的利润。这是自2010年以来未见的水平。...

空运费-AIR FREIGHT 海运费-OCEAN FREIGHT 包干费-LOCAL CHARGE 电放费-SURRENDED FEE 并单费-COMBINED CHARGE 改单费-AMEND FEE 集卡费-TRUCKING FEE 快递费-COURIER FEE 熏蒸费-FUMIGATION CHARGE 制单费-DOCUMENT FEE 注销费-LOGOUT FEE 改配费-RE-BOOKING FEE 查验费-INSPECTION FEE 订舱费-BOOKING FEE 保险费-INSURANCE CHARGE 外拼费-CO-LOAD FEE 内装费-LOADING FEE 报关费-CUSTOMS CLEARANCE FEE 商检费-COMMODITY CHECKING FEE 特殊操作费-SPECIAL HANDLING CHARGE 码头操作费-TERMINAL HANDLING CHARGE B附加费 AMS-Automatic Manifest System 自动舱单系统录入费，用于美加航线 BAF-Bunker Adjustment Factor 燃油附加费 CAF-Currency Adjustment Factor 货币贬值附加费 DDC-Destination Delivery Charge 目的港卸货附加费，常用于美加航线 EBA-Emergency Bunker Additional 紧急燃油附加费，常用于非洲、中南美航线 EBS-Emergency Bunker Surcharge 紧急燃油附加费，常用于澳洲航线 FAF-Fuel Adjustment Factor 燃油价格调整附加费，日本航线专用 GRI-General Rate Increase 综合费率上涨附加费 IFA-Interim Fuel Additional 临时燃油附加费 ORC-Origin Receipt Charge 原产地收货费，一般在广东地区使用 PCS-Panama Canal Surcharge 巴拿马运河附加费 PCS-Port Congestion Surcharge 港口拥挤附加费 PSS-Peak Season Surcharge 旺季附加费 SPS-Shanghai Port Surcharge 上海港口附加费 THC-TerminalHandling Charge 码头处理费 WARS-War Surcharge 战争附加费 YAS-Yen AscendSurcharge 日元升值附加费，日本航线专用C空运 空运费 air freight 机场费 air terminal charge 空运提单费 air waybill feeFSC 燃油附加费 fuel surchargeSCC 安全附加费 security sur-charge 抽单费 D/O fee D港口 内装箱费 container loading charge(including inland drayage) 疏港费 port congestion charge 海运费 ocean freight 集卡运费、短驳费 Drayage 订舱费 booking charge 报关费 customs clearance fee 操作劳务费 labour feeor handling charge 商检换单费 exchange feefor CIP 换单费 D/O fee 拆箱费 De-vanningcharge 港杂费 portsur-charge 电放费 B/Lsurrender fee 冲关费 emergent declearation change 海关查验费 customs inspection fee 待时费 waiting charge 仓储费 storage fee 改单费 amendment charge 拼箱服务费 LCLservice charge 动、植检疫费 animal& plant quarantine fee 移动式起重机费 mobile crane charge 进出库费 warehouse in/out charge 提箱费 container stuffing charge 滞期费 demurrage charge 滞箱费 container detention charge 卡车运费 cartage fee 商检费 commodity inspection fee 转运费transportation charge 污箱费 container dirtyness change 坏箱费用 container damage charge 清洁箱费 container clearance charge 分拨费 dispatch charge 车上交货 FOT ( free on track ) 电汇手续费 T/T fee 转境费/过境费 I/E bonded charge...

截至目前，印度在此次新冠肺炎疫情之中已累计有近940万人感染、超13.6万人死亡。这也令该国成为了全世界新冠肺炎疫情第二严重的国家，紧随美国之后。而且，自北半球进入秋冬季以来，印度首都新德里还出现了明显的疫情反弹。 可就在这疫情吃紧的要命时刻，印度报业托拉斯消息，根据印度中央工会的说法，该国喀拉拉邦、本地治里、奥迪沙邦、阿萨姆邦和特伦甘纳邦日前出现全面停工，其他许多邦的正常生活也受到部分影响，因为有超过2.5亿工人参加了全国性罢工。 然而前几日，印度方面宣布对中国的App实施封禁禁令，影响了这些应用厂商在当地的正常运营。现在又来了....据日前路透社报道，印度接下来将从进口商品的质检标准入手，严格控制来自中国的电子产品。 实际上，印度目前在海关“设卡”将严格控制从自中国进口的电子产品的检测，印度标准局（BIS）负责控制进口电子产品。此前这些进口的电子产品如果要通关，审批时长从15天延长数倍，超过两个月或更久，包括海康威视、纬创、小米、仁宝等企业都受到严重影响。 今年8月份，有消息人士透露，印度正计划提高进口商品的质量标准，实施进口量限制，强制推行严格的信息披露准则，并且在商品口岸对来自多个亚洲国家的产品实施更频繁的检查。两名政府匿名消息人士称，印度新德里政府正考虑采取措施，防止主要是东南亚国家的贸易伙伴将附加值极低的中国进口商品重新运往印度。据悉，印度还担心来自韩国的大量商品涌入。这些举措的主要目标是进口笔记本电脑和移动电话的电子零部件、空调、电视、基本金属、家具、皮革制品、玩具、纺织品与橡胶等产品。 今年6月19日，外媒消息称， 印度计划对约300种产品设置更高的贸易壁垒，并提高进口关税，以试图对印度国内企业形成关税保护（印度拟对中国300种进口商品加高关税！）。之后一周，就传出印度海关100%查验中国货物且暂停清关，苹果、福特、思科、戴尔的产品以及富士康的电子元件均受到影响，分析印度此举虽未有公文，但已经为全球供应链带来一定程度的影响。 事实上，在更早之前，印度在今年2月就已经提高了电子产品、玩具和家具等商品的进口关税，当时这一决定招致广泛批评，称这是针对外国企业的保护主义举措。当时来自瑞典的宜家（IKEA）表示，对印度采取更高的关税举措感到失望。 基于目前情况，整理了出口印度外贸结算风险及风险防范建议，还请在印度有业务的外贸、货代朋友们务必仔细阅读，互相转告，避免入坑: 对印外贸结算风险中国对印度的出口远远大于从印度的进口。近年来，印度政府不断以反倾销名义对外国出口到印度的商品进行反倾销调查，印度的海关政策以及部分商人的不良行为，都给中国出口商带来了结算风险。对印度贸易需注意以下问题： 1.印度的法律允许进口商不付款不提货，货物到达目的地后，如果因为进口商不付款不提货或因质量问题需要退货是允许的。 2. 在印度退货很难，印度海关在免堆期过后将对货物进行拍卖，原买家对货物有优先购买权，且出口商要求退运需要买家的书面证明向印度港口海关提出退运要求，原买家常常大幅压价以求得货物。 3. 印度要求货物抵达印度港口前需要提前3天进行货物舱单申报，并注明进出口注册号码（IEC CODE），否则将被海关征收罚金并直接影响货物的正常放行。 4. 要小心印度不法商人，其以 D/P、D/A 方式交易，货到后以种种理由不赎单提货，并以此要挟出口公司，无理强迫中国公司一再降价和改付款方式为 D/A，以达到以极低的价格买到货物甚至完全侵吞货物的目的。如果出口商将货物转卖，还需承担所产生的场站费、滞期费、滞留费、印度海关罚金等费用，给出口商带来高额损失。最恶劣的结果是滞港拍卖，钱货两空。 5. 要对印度银行开出的信用证保持警惕。印度的信用证条款相对复杂，单据要求显示的细节较多，可能要求多种检验证明（存在要求双方签字的软条款），附件条款里经常要求显示与进口许可相关的IEC 编号ORL编号等。中印贸易中哪些付款方式风险较大 1. 中印贸易中，采用D/A或D/P的付款方式风险较大，因为这两种付款方式属于商业信用，而印度国内信用体制尚未建设完毕，存在很大的漏洞，因此在中印贸易中要保有风险防范意识，应尽可能的采用信用度高的付款贸易方式。 在当前金融危机继续蔓延的情况下，L/C远期风险较大，即使是银行信用，印度客户有可能到期不付款赎单。为确保贵司安全收汇，建议尽量不要采用L/C远期付款方式。 2. 中印贸易中采用L/C付款方式客人仍可能拒付货款!做印度的业务，即使在即期信用证条件下，对方依然可以不付货款，技术的原因主要是当地开证行需要进口人确认信用证，而不良商人，常以信用证的软条款及不接受信用证为由，不支付货款。 Feasibility of complying with terms of the DC（此条款常为进口商利用） 中印贸易中，如何控制风险 1.对印贸易，应坚持付款方式以即期信用证为主的贸易做法，尽量避免采取托收方式结算。 要仔细审核信用证，如有软条款或不明确的条款要争取修改信用证；同时要严格按信用证条款执行，争取相符交单，不给一些不法之徒以可乘之机。 对于与印度人在中国香港、新加坡开办的皮包公司达成的贸易需特别注意，要关注中间商的基本情况和资信，在合同、信用证中做好严谨的设计和规定。 另外，出口商一旦需要办理退货手续时，应注意在印度海关规定的港口海关仓库存放时间内及时办理有关手续。 印度海关规定：货物到港后30天后，海关将向进口商发出提货通知，如进口商因某种原因不能按时提货，可根据自己的需要向海关提出延长申请； 如进口商在延长后的时间内仍未能按时报关提货，海关将再次（也是最后一次）向进口商发出催促提货的通知； 如果进口商在接到海关第二次通知后，在规定的时间内仍不提货，也不做任何说明和申请延长，海关将拍卖有关商品。如果出现这种情况，有可能造成出口商钱货两失。 2. 使用合法有理的方式加强对货权的控制 在国际贸易中，如何有效控制风险，一直为交易双方所关注。而对于发货人来说，最有效地方法莫过于用合法有理的方式对货权的控制，尤其是在存在较高贸易风险的地区更是如此。 警告：无论FOB或CIF 条件下，无论提单是否“TO ORDER OF SHIPPER" （指示提单），无论提单是否在你手上，印度方面都可不付款并技术合法，在进口申报的BILL OF ENTRY （进口申报舱单）及 IGM （进口货物舱单）上只要显示了印度客户的名字，你已经失去货权，无论提单是否在你手上。 如货物因印度企业拒付款而被海关扣留，一般情况下，我国内企业直接找印度海关作用不大，因为印度海关只有在获得印度进口商弃货书面说明、并核实该批货款尚未支付的情况下，才允许该货物退回。 关键问题在于进口商，没有他的弃货说明，海关是不会允许退货的。 ...

近期美国洛杉矶和长滩两大港拥堵严重几近瘫痪、运价破万持续上涨的消息陆续霸屏，这些大家都知道了；而目前又爆出让跨境电商卖家泪崩的坏消息：据业内人士消息，由于美国洛杉矶场LAX当地拆板人员大面积感染新冠，CA已经通知取消全部12月1-10日的客机货班和客改货，CZ已经跟进取消了10架以上航班，MU预计也会跟进，恢复时间待定。另外，又一批货机全部停飞：俄罗斯全货运伏尔加-第聂伯航空公司刚刚表示，因安全问题已无限期暂停空中巨无霸An-124货机的所有商业航班，这将给已经极度紧张的全球供应链带来进一步的压力。美国三大空运货物港LAX、ORD、JFK：LAX已经瘫痪倒下，ORD堵塞但还是可以操作，现在JFK还能有余地，当然这些都是基于BUP服务正常的情况。但从各方渠道了解来看，当前的情况非常糟糕。货站人力严重不足，美西机场和港口货物堆积严重，瘫痪已有一段时间，有航司已堆积达1000多个PMC没有足够的人力操作，最多积压甚至超过20多天，转运更是停接。有消息称：CZ（中国南方航空公司）预取消2月初10架次航班，预计MU（中国东方航空公司）会跟进。有货代表示目前情况比较严重，CA LAX所有货物停止操作，已进仓货物做好退仓准备，已出港货物做好退运准备。目前美西瘫痪，已有卖家被迫将紧急货物飞到美东机场再转卡车急送寄送的操作，所以美东运价在涨。以目前情况来看，有货代无奈的表示：“12月份运费还会继续涨，海运和空运的时效会更加不确定，舱位也会更加紧张" 有代理也紧急通知：从即刻起，无论是否订舱锁位，系统中所有1号起的LAX航班货物，不管使用公司原有定班仓位还是各地包机航班，请务必不要进行进仓操作。有货代表示：“现在即使货物运过去也无人拆板和操作。”  此外，达美航空也是直接暂时关闭了芝加哥奥黑尔国际机场的货运设施，发言人称这是由于“不可预见的人员配备问题”。在此前给客户的消息中，达美货运公司表示不接受交付或转移任何货物。同时补充：也无法派遣进出卡车。 这是达美货运公司5个月来第二次暂时关闭奥黑尔仓库。6月底，该设施关闭了两天。虽然没有给出原因，但由于冠状病毒摧毁了大部分客运业务，许多地勤人员被迫休假，机场正面临着处理货物的地勤人员的全面短缺。 中国民航局网站消息，11月26日，民航局再发熔断指令，自11月30日起，对南航、俄罗斯阿祖尔航空公司、四川航等航空公司的3个航班采取熔断措施。同时年末旺季来临，货运量正在暴涨，航空面临停航，而海运码头同样也面临劳动力不足塞港、缺空箱等的问题，国外拖车不足、卡车也难以预约的情况，12月份运价可能会持续上涨、出现大面积延误和爆舱的情况！目前来看，未来的物流状况不容乐观。针对目前空派货物已进仓货物做好退仓准备，已出港货物做好退运准备。 又一批货机全部停飞俄罗斯全货运Volga-Dnepr Airlines伏尔加-第聂伯航空公司刚刚表示，因安全问题已无限期暂停空中巨无霸Antonov-124-100货机的所有商业航班，直到对两周前突发事故原因的调查完成为止！Volga-Dnepr 共12架 Antonov-124的停飞将给已经极度紧张的全球供应链带来进一步的压力。伏尔加-第聂伯是全球著名货机公司，凭借其12架Antonov-124-100运输机抢占了全球超大超重型航空货运市场大部分份额。此次停飞主要原因是11月13日的突发飞行事故，一架An-124货机在飞行过程中发动机突然直接爆裂，碎片打坏飞机的部分构件，经历了制动故障，电力中断和无线电通讯中断。紧急迫降之后冲出跑道，起落架和机翼部分结构受损严重。    据悉，An-124是当今运营的最大货运飞机之一，具有非标准和超大件或要求特殊运输条件的货物的能力，例如海运集装箱，坦克，涡轮机，卡车，直升机和大型机械等。   尽管俄罗斯的AN-124发动机令人担忧，但乌克兰的安东诺夫航空公司（Antonov Airlines）表示，尽管俄罗斯对AN-124的发动机存在重大安全担忧，但乌克兰仍将继续飞行。出口美国包裹被拒？中国邮政发声美国STOP Act法案将于2021年1月1日生效，这意味着包括从中国入境在内的包裹通过难度将加大，一旦相关数据表单填写不正确或者不完整，将面临强制退回始发地的可能。（查看文章：紧急！1月1日起，数百万个邮件包裹将被拒收！美国新立法来了，卖家注意了）这是否也意味着中国邮政出口的包裹同样面临这样的问题。日前，中国邮政发布声明：自2021年1月1日起，美国要求邮寄入境物品类邮件提供EAD（电子预报关信息）信息，中国邮政已于2019年与美国邮政达成解决方案，通过万国邮联信息系统传输物品类邮件EAD信息。根据万国邮联与美国邮政统计数据，中国邮政渠道邮寄至美国的邮件，邮件通关与派送均正常开展，不存在出口美国邮件因信息不全被拒绝入境的情形。 中国邮政严格按照万国邮联规定完成数据传输，确保出口美国邮件通关顺畅；中国邮政与美国邮政保持良好的日常沟通机制，对于政策变化已建立完善的即时响应机制。在此特别提醒您在使用国际用邮服务时，务必提供完整、准确的申报数据，实现快速通关。 ...

目前，科伦坡港口拥堵严重，5万标箱货物的积压导致了船期延误和费率上涨，令这个南亚重要中转港转运货物陷入混乱。 过去几周，斯里兰卡首都因感染新冠肺炎而一直处于处于封锁状态，而自10月初以来，科伦坡港集装箱码头的劳动力短缺已造成交通拥堵。现在，这一瓶颈问题正在影响邻国的印度和孟加拉的供应链。 科伦坡托运人协会(Shippers ' Academy Colombo)的首席执行官马萨科拉(Rohan Masakorala)表示，科伦坡港口的员工数量已经减少了约30%，这对塔吊生产率和码头间卡车运输造成了重大打击。他说：“目前积压的货物非常多，可能需要六到八周的时间才能解决。” “科伦坡国际集装箱码头（CICT）主要专注于转运，而其他两个码头则负责接驳船，因此迫切需要码头之间的转运。”“缺乏卡车司机意味着集装箱将在港口的存储区堆积，这将影响支线船舶，有时要等待一个多星期，然后甚至干线船也要延迟一到两天。” 鉴于科伦坡每月处理约60万标准箱，马萨科拉拉先生表示，区域支线和连通性正在受到严重破坏，承运人被迫在印度、新加坡和迪拜卸下箱子。他补充说：“当然，科伦坡并不是唯一受新冠疫情影响的港口，但作为转运枢纽，影响要大得多，整个地区都将受到影响。即使是现在，仍有23艘船在等待泊位，而通常港口每天要接收12-16艘船，这在是个相当大的数字。” Masakorala解释说，不可避免的是，科伦坡的运费已经翻了一番，托运人需要提前8周预订一个箱位。他说：“一些托运人在科伦坡已经将货物运了四个星期，在新加坡已经运了两个星期，” “货运代理受到严重影响，因为一些紧急货物必须空运或前往第三个港口进行转运，这增加了成本和运输时间。” 他补充道，鉴于印度、孟加拉国和巴基斯坦的竞争对手港口已经全面投入运营，现在人们担心该港口的声誉可能受损。斯里兰卡雄心勃勃的希望成为与迪拜和新加坡齐名的全球海运和物流枢纽，但Masakorala表示，集装箱(LCL)的清关和集运业务已“受到严重影响”。 科伦坡2019年处理了720万标准箱，但Masakorala先生认为今年的吞吐量将下降10-20％。 科伦坡港  斯里兰卡科伦坡港位于斯里兰卡西南沿海凯拉尼（KELANI）河口南岸，濒临印度洋北侧，是斯里兰卡的最大港口，又是世界航道上印度洋的重要航站，是横渡印度洋过往船只的补给站。科伦坡港(Colombo)又名科伦坡港人工港，斯里兰卡商港、北印度洋航站。科伦坡港是世界上最大的人工港口之一，也是欧亚、太平洋、印度洋地区的世界航海线的重要中途港口之一。它是全国的交通枢纽，有铁路和公路通往世界各地。主要工业有纺织、炼油、化肥、轮胎、机器制造及钢铁等。 2011年8月，招商局集团与斯里兰卡政府签订协议，建设科伦坡港南国际集装箱码头，该项目总投资超过5亿美元,由招商局主导运营及管理35年。 2016年8月2日，由于来自印度方面的压力，斯里兰卡政府不得不就中国投资的科伦坡港口城项目与中国投资方重新修订了建设协议。在新的协议中，斯里兰卡撤回了先前给予中方的20公顷土地永久使用权，而改为99年租赁。...

11月27日至12月6日，渤海、黄海、南海等多海域再次因执行军事任务禁航，可能会对部分港口造成一定影响，船舶晚开晚靠、船期延误等，货主货代做好预期准备。一、黄海北部执行军事任务--辽航警0272 据大连海事局消息：黄海北部，11月21日0000时至12月6日0800时，在 1. 38°53′N　122°27′E 2. 38°53′N　123°00′E 3. 38°03′N　123°00′E 4. 38°03′N　122°27′E 诸点连线范围内执行军事任务。禁止驶入。 二、渤海海峡黄海北部执行军事任务--辽航警0275 据大连海事局消息：渤海海峡黄海北部，11月27日1600时至12月4日1600时，在 1. 38°51′41″N　121°38′12″E2. 38°34′12″N　121°38′12″E3. 38°33′55″N　121°07′51″E4. 38°48′13″N　121°14′03″E诸点连线范围内执行军事任务。禁止驶入。三、渤海海峡黄海北部执行军事任务--辽航警0276 据葫芦岛海事局事局消息：渤海北部，11月28日、29日每日0600时至2000时在A、B、C各点连线所围海域内和D、E、F各点连线所围海域内执行军事任务：A: 40°34′56″N 120°56′52″EB: 40°00′56″N 120°22′37″EC: 39°53′37″N 120°52′23″ED: 39°55′56″N 120°23′30″EE: 39°49′53″N 120°02′16″EF: 39°38′43″N 120°20′09″E 任何船只在上述时间内不得进入该海域,希各航船注意。辽航警。 四、黄海 青岛 军事演习——鲁航警0406 黄海  崂山头以南附近海域（大小约为5x4海里）组织实射武器任务，2020年11月29日1200时至12月1日1800时，在以下5点连线海域内： (1) 36-08.00N/120-39.50E； (2) 36-04.20N/120-40.20E； (3) 36-05.00N/120-46.30E； (4) 36-08.90N/120-45.50E； (5) 36-08.40N/120-42.50E。 为确保安全，任何船只在上述时间内不得进入该海域。五、雷州半岛西部海域军事训练——粤航警0241 据广东海事局（粤航警0241）消息：南海，11月17日至30日，在以21-14.23N 109-32.80E为圆心，半径5千米水域范围内进行军事训练。禁止船舶进入。 六、黄海南部实弹射击—云航警2020（0060） 据连云港海事局消息：云航警0060，黄海南部，11月25日至29日每天0700时至1800时在34-45.948N 119-19.728E、34-49.977N 119-18.947E、34-52.688N 119-20.308E、34-51.861N 119-23.816E和34-48.533N 119-23.554E诸点连线范围内进行实弹射击。禁止驶入。 提醒，近期船舶有经过以上海域，可能会造成部分港口船舶晚开晚靠，船期延误！...